一直在量产与交付之路上飞驰的FF91即将驶向终点。

(资料图片仅供参考)

4月13日， 法拉第未来（Faraday Future，简称FF）创始人兼CPUO贾跃亭在其微博宣布，FF首款车型FF91的首辆量产车将于洛杉矶时间4月14日下午6:00（北京时间4月15日早9:00）正式下线，并发出了“九年不屈”的感慨。受上述消息影响，法拉第未来股价攀升，截止美东时间4月13日下午16:00，其股价每股0.31美元，涨幅超13%，总市值达到约2.35亿美元。

随后于4月14日，路透社报道称，受资金状况影响，FF91 Futurist的首批交付时间再推迟两个月，具体交付时间将取决于能否获得“大量的额外融资”，以及时从供应商处收到零件并支持完成必要的碰撞测试。

图片来源：贾跃亭微博截图

自2014年成立以来，法拉第未来频频传出资金紧张、人事变动、降薪裁员的消息，甚至多次陷入退市风波。

据法拉第未来公布的财报，2022年，其净亏损约5.521亿美元，较2021年5.165亿美元的净亏损同比增长6.89%。2014成立至2022年底，法拉第未来已累计亏损34.35亿美元。

尽管法拉第未来方面表示，自2022年12月以来，已收到1.116亿美元用于SOP的资金，后续还将收到3840万美元至5840万美元的额外资金，但从财报公布的数据来看，法拉第未来的资金状况仍旧较为紧张。

财报显示，截至2022年底，法拉第未来总资产约为5.103亿美元，同比减少43.77%；总负债约为3.275亿美元，同比减少3.60%，其中流动负债约为2.675亿美元；拥有约1850万美元的现金和限制性现金。另至2023年3月3日，该公司现金储备约为3750万美元，其中包括210万美元的限制性现金。另据路透社报道，截至周二（4月11日），法拉第未来现金储备已降至3000万美元。

受原材料成本上升、经营亏损、资金筹措周期较长等因素影响，法拉第未来的生产节奏被放慢，其预计的FF91下线及量产时间一再被推迟。

2023年2月6日，法拉第未来宣布达成1.35亿美元融资。在及时收到投资者资金且供应商满足供应链要求的情况下，其计划于3月30日在其位于加州汉福德的制造工厂“FF ieFactory California”开始生产FF 91 Futurist，第一批新车将于2023年4月初从装配线下线，并在2023年4月底之前交付。

尽管4月初下线的“诺言”又一次没有得到兑现，但与之相对的是，北京时间4月15日，FF91首辆量产车终将与市场见面。至于FF91能否续写其交付故事，还要看后续资金状况是否允许。

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